Запчасти к судовому двигателю Барнаултрансмаш 3Д6/Д12








    Узнать о наличии товара, цену и сделать заказ Вы можете:

  • отправив запрос с сайта
  • позвонив по номеру 8 (4012) 57-32-87
  • отправив письмо с запросом на office@baltik-diesel.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наименование Код
1 Барабан ведущий 525-509
2 Барабан муфты СБ525-03-4
3 Барабан муфты для3Д6Н,3Д12 СБ1225-03-2
4 Вал ведущий СБ525-410
5 Валик с крыльчаткой Сб.511-22-55
6 Вкладыш (палец резиновый) У36-16-14-2
7 Вкладыши шатунные СБ1204-25/26Р2
8 Вкладыши шатунные СБ1204-25/26Р1
9 Вкладыши шатунные СБ1204-25/26
10 Втулка редукц.клапана 525-20-113-2
11 Гайка круглая шлицевая 525-112-3А
12 Гайка круглая шлицевая М48 525-33-2А
13 Гайка М52 525-542
14 Головка блока левая СБ1206-02-5
15 Головка блока левая СБ1206-02-4
16 Головка блока левая для СБ1206-02-5-02
17 Головка блока правая СБ1206-01-5
18 Головка блока правая СБ1206-01-4
19 Головка блока правая для СБ1206-01-5-02
20 Головка в сборе с р/валами СБ1206-13Р
21 Головка в сборе с р/валами СБ1206-12Р
22 Диск нажимной 525-504
23 К/вал 1Д6АД-С2,1Д6АД-С2-01 СБ505-01-10
24 К/вал для 1Д6БА*,БГ*,КС* , СБ505-01-6-01
25 К/вал для 1Д6БА,БГ,КС, СБ505-01-10-01
26 К/вал для 7Д6-150ММ СБ505-01-60
27 Клапан впуска СБ506-06-2
28 Клапан впуска СБ306-06-3
29 Клапан выпуска СБ506-07-2
30 Клапан выпуска СБ306-07-3
31 Коленвал 2Д6Н и 3Д6Н,3Д6С2 СБ505-01-4
32 Коленвал 3Д12АЛ,3Д12АЛ-2 СБ1205Л-01-27
33 Коленвал 3Д6НЛ и 3Д6ЛС2, СБ505Л-01-4А
34 Коленвал для 1Д12 СБ1205-01-23
35 Коленвал для 1Д12В-300, СБ1205-01-29
36 Коленвал для 1Д12Н-500, СБ1205Н-01-27
37 Коленвал для 1Д6-150,150АД СБ505-01-6
38 Коленвал для 2Д12Б,3Д12А-1 СБ1205-01-22
39 Коленвал для 3Д12А,3Д12А-2 СБ1205-01-27
40 Коленвал для 3Д12АЛ-1, СБ1205Л-01-21
41 Коленвал для 3Д6Л ,3Д6СЛ СБ505Л-01-4
42 Коленвал для 3КД12Н-520Р СБ1205-01-30
43 Коленвал для 3КД12НЛ-520 СБ1205НЛ-01-27
44 Коленвал для 3КД12НЛ-520Р СБ1205Л-01-30
45 Коленвал для 7Д12,7Д12А-1 СБ1205-01-25
46 Коленвал для 7Д12ММ СБ1205-01-60
47 Коленвал для Д12АН-650 СБ1205-01-100
48 Коленвал для диз.Д12А-375А СБ1205-01-24
49 Кольцо 525-466
50 Кольцо уплотнительное 525-505
51 Кольцо уплотнительное 525-506
52 Корпус водяного насоса для СБ511-20-55
53 Корпус водяного насоса для СБ1211-20-55А
54 Корпус водяного насоса для СБ1211-20-55
55 Корпус газораспределителя СБ525-37-100
56 Корпус редукцион.клапана СБ525-20-100
57 Краник сливной Сб.511-27
58 Насос водяной Д12А-525А СБ1211-00-55-01
59 Насос водяной для диз. Д6 СБ511-00-55
60 Насос водяной для диз.1Д12Б СБ1211-00-55
61 Насос водяной для дизелей СБ1211-00-55А
62 Насос масляный СБ525-12-104
63 Плунжер 525-503
64 Плунжер редук.клапана 525-20-112
65 Подшипник распредвала СБ506-04Р1
66 Подшипник распредвала упор СБ306-03-3Р2
67 Подшипник распредвала упор СБ306-03-3Р1
68 Поршень в компл.с кольцами СБ504-05-7
69 Поршень в комплекте с коль- СБ504-05-7-01
70 Пружина 525-518-2
71 Раструб водяного насоса 1211-04-15
72 Раструб водяного насоса Д6 511-04-55
73 Секция щелевая СБ525-13-101-1
74 Ступ.ведом.(муфты сцеплен) 525-512
75 То же СБ504-05-7Р1
76 Труба (подв.масла от м/нохладителю) СБ525-20-101
77 Труба от м/ф к блоку упр. СБ525-20-103
78 Труба от охлад.к м/ф р/р СБ525-20-102
79 Хвостовик к/вала Д12АН-650 СБ505-04Р1
80 Хвостовик к/вала Д12АН-650 СБ.505-04Р2
81 Хвостовик коленвала, Д6, Д12 СБ.1205-04Р1
82 Шатун СБ504-02А-1
83 Шатун главный СБ1204-02А-1
84 Шатун главный с прицепным СБ1204-29-03
85 Шатун прицепной СБ1204-03А-1
86 Шестер.ведущ.прив.м/насоса 525-12-110
87 Шестер.параз.прив.м/насоса 525-12-111
88 Шестерня з/хода ведомая 525-534
89 Шестерня з/хода ведомая 525-534-01
90 Шестерня з/хода ведущая 525-532
91 Шестерня з/хода ведущая 525-532-01
92 Шестерня п/хода ведомая 525-531
93 Шестерня п/хода ведомая 525-531-01
94 Шестерня п/хода ведущая 525-530
95 Шестерня п/хода ведущая 525-530-01

 

   Настоящая cпецификация-номенклатура запасных частей разработана в связи с тем, что после издания каталогов дизелей типа Д6 и Д12 внедрено большое количество конструктивных и технологических мероприятий с целью совершенствования конструкций, повышения технико-экономических параметров, технологичности производства и т.п.

   Внедренные мероприятия, естественно, повлекли за собой изменения узлов и деталей, их обозначения, а в некоторых случаях и потерю взаимозаменяемости. По прошествии определенного времени, после внедрения изменений, отдельные узлы и детали сняты с производства и более не выпускаются.
 
  Изложенное необходимо учитывать при подборе и заказе узлов и деталей дизелей в запасные части. Для этой цели ниже приводится перечень основных конструктивных изменений и, по возможности, сроки их внедрения.

1. В 1991 году внедрены шатуны СБ504-02А-1, СБ1204-02А-1, СБ1204-03А-1 без механической обработки наружных поверхностей (шатуны с «черным» стеблем). В связи с изменением массы шатунов замена их возможна только всем комплектом.

 2. С 1988 года на дизелях типа Д12 внедрен палец прицепного шатуна 1204-21 повышенной жесткости (без внутренней полости, с одним маслоподводящим отверстием, без фиксации штифтом) вместо пальца СБ304-21-1.

Взаимозаменяемость сохраняется с обязательной заменой всего комплекта пальцев в дизеле и постановкой вкладышей СБ1204-25/26 с маслоподводящей канавкой. Допускается выполнение канавки в имеющихся вкладышах.

3. На дизелях 1Д6БА, 1Д6КС, 7Д6ДС и типа 1Д6БГ с октября 1995 года внедрен картер Сб.501-01-9-03 с мехобработкой 1-го отсека для установки коленвала СБ505-01-10-01 с антивибратором вместо картера СБ501-01-9 и коленвала СБ505-01-6-01 без антивибратора.

4. Со 2 кв.1989 года на дизелях внедрены поршни с овально-бочкообразной формой из высококремнистого алюминиевого сплава в комплекте со стальными компрессионными кольцами трапецеидального сечения и чугунным маслосъемным кольцом скребкового типа с экспандером; комплект 3-х колечного поршня СБ504-05-7, а для некоторых марок дизелей (серии 2) комплект 4-х колечного поршня СБ504-05-9 (с дополнительным плоским маслосъемным кольцом). В 1998 году 4-х колечные поршни внедрены на все марки дизелей.

При ремонте дизелей допускается применение 3-х или 4-х колечных поршней комплектно для всех цилиндров по согласованию с потребителем.

5. С августа 1997 года внедрена рубашка блока цилиндров типа СБ503-03-21 (для дизелей типа Д12 СБ503-03-21-01 правая, СБ503-03-21-02 левая) из чугунного сплава с увеличенной жесткостью зоны газового стыка и межцилиндровых перегородок, с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и дроссельным рядом отверстий перепуска охлаждающей жидкости из рубашки в головку с изменением диаметров отверстий от 1-го к 6-му цилиндру.

 В связи с этим правая и левая рубашки не взаимозаменяемы. Уплотнительные кольца анкерных колодцев 303-38 заменены на 503-38-1.
 
6.
 Для рубашек блоков типа СБ503-03-21 внедрены измененные головки СБ1206-01-5 правая и СБ1206-02-5 левая с удлиненными податливыми сшивными шпильками и увеличенной глубиной камеры сгорания под бурт втулки цилиндров. Головки не взаимозаменяемы с ранее применявшимися.

7. С целью повышения надежности стыка рубашки с головкой одновременно с измененными рубашками и головками внедрено уплотнение газового стыка индивидуальными для каждого цилиндра кольцами 20-01-52-03 из отожженной меди вместо сплошной алюминиевой прокладки.

8. Для измененных рубашек и головок цилиндров внедрены втулки цилиндров (гильзы) 503-07-4 с уширенным буртом и радиальным уплотнением резиновыми кольцами в обоих посадочных поясах (одно кольцо 303-12 круглого сечения в верхнем и четыре кольца 20-01-51-1 прямоугольного сечения в нижнем поясе).

С IV кв.1998 года начато производство втулок цилиндров из высокопрочного чугуна бейнитного класса ВЧ60 ГОСТ 7293-85, имеющего высокие механические свойства, более высокую износостойкость и способность гасить вибрационные колебания по сравнению со стальными:

 — 503-07-17Б — для поставки в запчасти взамен 503-07-2 при применении их в рубашках СБ503-03-3 и СБ303-03-14;
 — 503-07-18Б — для комплектации вновь выпускаемых дизелей и поставки в запчасти взамен 503-07-4 при применении в рубашках типа СБ503-03-21.
 
 По установочным размерам, уплотнению водяной полости, конструктивному выполнению газового стыка чугунные втулки взаимозаменяемы с соответствующими стальными.

9. В связи с выполнением на рубашках цилиндров типа СБ503-03-21 канала индивидуального подвода охлаждающей жидкости изменены трубопроводы подвода жидкости к блокам :

— для дизелей типа Д6 и Д6Н трубопровод 521-06-4 заменен на 521-06-7;

— для дизелей 1Д6БА, 1Д6ВБ, 1Д6КС, 7Д6ДС, 7Д6-150АФ и типа 1Д6БГ, предназначенных для агрегатов с системами подогрева, трубопровод СБ521-01 заменен на СБ521-01-7;

— для дизелей типа Д12 и Д12Н трубопроводы 1221-06-4 и 1221-10-4 заменены на 1221-06-7 и 1221-10-7 соответственно;

— для дизеля 1Д12БМС2 трубопровод СБ1221-02 правого блока заменен на СБ1221-02-7;

— для дизелей 1Д12В-300, 1Д12КС, Д12ДС, 7Д12А-1 и типа 1Д12В-300К, предназначенных для агрегатов с системами подогрева, трубопровод СБ521-01-01 правого блока заменен на СБ521-01-7-01.

На торцах каналов со стороны первых цилиндров устанавливаются патрубки 1203Н-20 для подсоединения трубопроводов вместо патрубков 303-15-2 и 1203-15, а со стороны шестых цилиндров (маховика) крышки:

— 1218-13-5 для дизелей типа Д6 и правого блока дизелей типа Д12;

— 1218-13-5-01 для левого блока дизелей типа Д12;

— 1218-13-5-02 для дизелей типа Д6Н и правого блока дизелей типа Д12Н;

— 1218-13-5-03 для левого блока дизелей типа Д12Н.На указанные крышки для подсоединения шлангов слива жидкости из выпускных коллекторов и отвода жидкости на турбокомпрессоры устанавливаются штуцеры 1218-40-100.

Трубопровод 521-03-10 подвода жидкости к турбокомпрессору для дизелей 1Д6Н-250, 2Д6Н-250 и 3Д6Н-235С2 заменен на СБ521-30-1, а аналогичные трубопроводы 1218Н-28 и 1218Н-33 для дизелей 1Д12Н-500, 2Д12Н-500С2 заменены на 1218Н-103 и 1218-33-103 соответственно.

  На дизель-генераторах и электроагрегатах, оборудованных системами подогрева, изменен подвод горячей жидкости к блокам. Трубопроводы подсоединены к водяным полостям выпускных коллекторов со стороны маховика вместо подсоединения к рубашкам. Необходимые детали и узлы для измененного подсоединения приведены в «Номенклатуре-спецификации основных узлов и деталей дизель-генераторов и агрегатов, выпускаемых в запасные части».
 
10. В 1998 году внедрены клапаны газораспределения СБ506-06/07-2 с наплавкой рабочих фасок жаропрочным сплавом, изменена конструкция большой пружины. Для этих клапанов применяется: замок тарели 506-48 вместо 306-48-6, пружина 506-65 вместо 306-65-2А. Клапаны в сборе взаимозаменяемы.
 
11. С целью выполнения требований Правил Морского Регистра Судоходства по противопожарной защите («Солас») на судовых дизелях, подназорных Регистру, в 1988 году внедрены трубопроводы высокого и низкого давления измененной конструкции (ТВД с «чехлами», стальные трубопроводы без дюритовых соединений, объединенный слив топлива имеет место подсоединения реле контроля целостности ТВД и др.).
 

12. В IV кв. 1997 года внедрен отвод просочившегося топлива через верхнюю часть форсунок и крышки головок блоков (верхний слив). В связи с этим изменена конструкция форсунок, трубопроводов высокого давления, слива топлива и крышек головок. Вместо крышек СБ506-08-3 и 306-94-5 внедрены крышки СБ506-08-5 и СБ1206-09-2 с индивидуальными для каждого цилиндра лючками, закрытыми крышками, через которые осуществляется слив топлива. Вместо форсунок СБ517-00-8 и СБ517-00-8-01 внедрены форсунки СБ517-00-10 и СБ517-00-10-01 с колпаками для подсоединения трубопроводов слива топлива.

 С 1986 года на форсунках применяется пружина повышенной несущей способности, что стабилизирует давление начала впрыска и увеличивает межрегулировочный период. Детали форсунок, кроме распылителя и щелевого фильтра, не взаимозаменяемы.
 
13. Усиленное крепление выпускных коллекторов к головкам (шпильки М10 вместо М8, на крайних фланцах введено по одной дополнительной шпильке).
 Вновь выпускаемые коллекторы допускается устанавливать на ранее выпущенные дизели. И наоборот, старые коллекторы допускается дообрабатывать под шпильки М10. Для измененных коллекторов применяются прокладки под фланцы 1206Н-116-1 для крайних цилиндров и 506-116 для средних вместо 306-116.
 

14. Изменен подшипник скольжения в средних опорах кулачкового вала топливных насосов. Устанавливается полуподшипник 527-42-2 вместо подшипника СБ327-13-1.

 

15. Шариковые подшипники 205К ГОСТ 8338-75 кулачковых валов т/насосов заменены на роликовые конические подшипники 7205 ГОСТ 333-79. Букса подшипника СБ527-03-3 заменена буксой СБ527-03-2.

 16. В 1994-95 годах на дизелях типа Д6 и Д12 вместо генераторов Г-731А, Г-732В и Г-74 внедрен унифицированный генератор Г-7802.3701 переменного тока мощностью 3 кВт со встроенными полупроводниковым выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. В связи с этим реле-регулятор РРТ-32 и фильтр радиопомех Ф-1 более не применяются.
 
Для установки генератора Г-7802.3701 на вновь выпускаемых дизелях в муфте привода применен ведомый фланец 509-46-3 вместо 509-46-1. Для установки генератора на дизелях выпуска до 1994-95 гг. необходимо применять ведомый фланец 509-46-4.
 

17. С 1995 года на главных судовых дизелях внедрен унифицированный реверс-редуктор с многодисковой гидроуправляемой муфтой сцепления. Новый реверс-редуктор имеет передаточные отношения для всех модификаций дизелей типа 3Д6, 3Д6Н и 3Д12А: на передний ход 1:2,04 или 1:2,95 и на задний ход 1:2,18 (у дизелей типа 3Д6Н и 3Д12А передаточное отношение не изменилось). В обоснованных случаях дизели 3Д6С2 и 3Д6ЛС2 с редукцией на передний ход 1:2,95 могут изготавливаться с редукцией на задний ход 1:2,61. Реверс-редукторы с указанной редукцией на задний ход могут так же изготавливаться и для замены в ранее выпущенных дизелях 3Д6 и 3Д6Л с редукцией на п/х 1:3,07.

 Новые реверс-редукторы для дизелей левого вращения отличаются от правого зеркальным расположением маслонасоса и маслофильтра. Соединение реверс-редуктора с маховиком дизеля осуществляется упругой резино-пальцевой муфтой, которую необходимо заказывать одновременно с новым реверс-редуктором. Все вновь выпускаемые дизели типа 3Д6, 3Д6Н и 3Д12А комплектуются унифицированной соединительной муфтой, для чего присоединительные размеры маховиков дизелей типа 3Д6 выполнены одинаковыми с маховиками дизелей 3Д6Н, 3Д12А.
 

Поэтому с 1995 года на дизелях 3Д6С2 и 3Д6С применяется коленчатый вал с маховиком СБ505-01-4 вместо СБ505-01-6, а на дизелях 3Д6ЛС2 и 3Д6СЛ СБ505Л-01-4А вместо СБ505Л-01-4.

 Для замены реверс-редукторов старой конструкции на новые на дизелях типа 3Д6, выпущенных до 1995 года, резино-пальцевая муфта поставляется с размерами применительно к имеющимся на них маховикам (муфта с 16-ю пальцами). Реверс-редукторы в сборе старой конструкции Сб.525-00-4/00-7, Сб.1225-00-5 и Сб.1225Н-00 не выпускаются и в запчасти не поставляются, а производство их деталей, узлов сохранено для поставки в запасные части на период насыщения эксплуатирующих организаций новыми реверсами.
 

18. В 1996 г для соединения с приводимыми механизмами на дизеле 1Д6-150С2 внедрена упругая резиново-пальцевая муфта СБУ07-16-00-1, допускающая большие несоосность и излом осей по сравнению с пластинчатой муфтой.

19. В 2000 году начато освоение производства многодисковой гидроуправляемой муфты сцепления для дизелей типа 2Д6Н-250, 2Д12Б и 2Д6С2. При замене муфты СБ1226-00-2 на ранее выпущенных дизелях 2Д6Н, 2Д12Б необходимо дополнительно заказать детали и узлы для соединения с маховиком и трубопроводы для соединения системы охлаждения муфты с системой дизеля.

 20. С 2000 года на дизелях 7Д12, 7Д12А-1 7Д12А-2 применяется коленчатый вал СБ1205-01-29 вместо СБ1205-01-25 в связи с заменой генераторов серии МСК на более совершенные генераторы серии БГ с бесщеточной системой возбуждения, меньшего веса и габаритов в судовых дизель-генераторах.
 
В связи с тем, что номенклатура дизелей типа Д6 и Д12 объемная  и они отличаются друг от друга техническими характеристиками, комплектацией агрегатами и узлами в зависимости от назначения, отдельные узлы, агрегаты и детали их имеют конструктивные отличия и разные обозначения.
 

Поэтому для правильного подбора необходимых узлов и деталей необходимо обязательно в заявке на запасные части указывать конкретные марки (обозначения) дизелей, для которых они заказываются, год выпуска или полный заводской номер, а при заказе реверс-редуктора дополнительно направление вращения дизеля, передаточное отношение редуктора на передний ход.